“Сейчас, в 11 утра, некорректно обсуждать вопрос, кто может занять должность человека, который пока ее не освободил” (с) Грызлов
Опубликовано в Журнал Старого Ворчуна. Вы можете оставить комментарий здесь или в основном блоге.
21.10.2010, Москва 16:20:57 Президент РФ Дмитрий Медведев поздравил Сергея Собянина с вступлением в должность мэра Москвы. “Это непростая работа, которая теперь, уважаемый Сергей Семенович, станет основным делом всей Вашей жизни”, – сказал Д.Медведев.
“На етом посту ты кони и двинешь, буагага 3 раза,” – кагбэ намикает Д.А.
21.10.2010, Москва 16:31:40 Обязанность нового мэра Москвы – не только не уронить ту планку, которая была достигнута, но и поднять уровень жизни москвичей, а также тех, кто приезжает в столицу работать и жить, заявил президент РФ Дмитрий Медведев на инаугурации нового градоначальника Москвы Сергея Собянина. “Это непростая задача, но для этого, я уверен, у вас есть силы”, – сказал глава государства. Д.Медведев подчеркнул, что он уверен, что С.Собянин будет “круглые сутки заниматься именно этими задачами”.
Да, пиздец котенку, больше ссать не будет.
Чтобы два раза не вставать, поздравляю ув.ВВВ с ожидаемым назначением.
Аплодируем, аплодируем… Кончили аплодировать.(с)
Опубликовано в Журнал Старого Ворчуна. Вы можете оставить комментарий здесь или в основном блоге.
Категорически рекомендую.
А также советую и настаиваю.
Опубликовано в Журнал Старого Ворчуна. Вы можете оставить комментарий здесь или в основном блоге.
Сразу после официальной церемонии вступления в должность мэра Москвы Сергей Собянин поехал на совещание в Минтранс обсуждать транспортные проблемы региона. Как развивать Московский транспортный узел, новый мэр решал с министром транспорта Игорем Левитиным и губернатором Подмосковья Борисом Громовым.
…Рассмотренная на совещании концепция программы по развитию транспортного узла Москвы была ранее разработана с участием города, области, всех заинтересованных ведомств и бизнеса. Эта программа включает в себя план развития дорожной структуры и взаимодействия всех видов транспорта и предусматривает комплекс мероприятий. В их числе И.Левитин отметил внедрение легкорельсовой системы, единого управления Московским авиаузлом, переход от радиальной к хордовой дорожной структуре.
…Ранее сообщалось, что согласно программе развития Московского транспортного узла до 2015г. в Москве планируется построить 79 км новых линий, а также 43 станции метрополитена и 7 метро-депо.
Мне вот принципиально интересно, как они собираются переходить от радиальной к хордовой? Заметим, между делом, что система у нас не чисто радиальная, а радиально-кольцевая. Переход возможен на радиально-хордовую систему и в этом случае кольца реально можно будет разгрузить. Но для этого придется расширять существующие хорды и строить новые. Это не считая необходимости убирать светофоры – а, следовательно, рыть тоннели либо ставить эстакады. Яркий пример хорды – Минская – Ломоносовский – Нахимовский. Сами можете посчитать количество светофоров, ок.
Переход же на чисто хордовую – т.е. стрит-авеню – возможен только при условии, что центр ДефолтСити будет стерт с лица земли – но об этом можно только мечтать.
Ну а про метро – бугага отдельная.
Для тех, кто не в теме и\или не умеет пользоваться Гуглем – стоимость прокладки 1 км составляет $45-50 млн., строительства одной станции – $100 млн. “Легкое метро” по типу Бутовской ветки дешевле где-то на треть от силы.
Соответственно, вилка затрат получается где-то от 6 до 8 ярдов бакинских на ближайшие пять лет, или 1,2 – 1,6 в год.
Всего-то 10% от расходов на ВСЕ образование в России (см.проект бюджета РФ на 2011 год).
И ни в чем себе не отказывайте (с).
Опубликовано в Журнал Старого Ворчуна. Вы можете оставить комментарий здесь или в основном блоге.
Ад в ДефСити по ссылке.
Опубликовано в Журнал Старого Ворчуна. Вы можете оставить комментарий здесь или в основном блоге.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
branchandroot
